Os ônibus estão subindo na calçada estreita da Avenida Paulo de Mello Kale (antiga Avenida Seis), no Cafubá, Região Oceânica de Niterói, para conseguir manobrar. Isto porque a mal planejada obra da TransOceânica deixou apenas uma pista junto às casas, reservando as duas centrais para os ônibus BHLs circularem na ligação Charitas-Itaipu.
O espaço era estreito para implantar a TransOceânica sem fazer desapropriações vultosas, retirando casas do caminho. O resultado foi o arremedo de via expressa construído às pressas para a “realização” ser levada aos palanques eleitorais. Para entrar de carro na garagem de casa, moradores dessa avenida têm que parar o trânsito, pois precisam fazer ao menos três manobras na pista estreita, como a coluna já mostrou. Os ônibus também precisam subir na calçada para entrar na avenida.
A obra do século, que o prefeito ex-petista Rodrigo Neves diz ter sido aguardada por Niterói nas últimas quatro décadas, também não deixou quase nada de calçadas na antiga Avenida Seis, onde o consórcio formado por uma empreiteira de Ricardo Pessoa, empresário réu da Lava-Jato, instalou junto ao meio-fio o piso tátil para guiar deficientes visuais. Mas depois teve que quebrar tudo diante do absurdo que cometera.
TransOceânica, cara e perigosa
Em julho, um motociclista morreu depois de ter sido abalroado por um carro na Avenida Seis, onde outros acidentes se repetiram. Para os ciclistas, nada de ciclovia na estreita pista da Paulo de Mello Kale. Terão que pedalar suas bicicletas no meio da rua, arriscando-se a ser atropelados.
Esta obra de R$ 310 milhões, que os contribuintes niteroienses terão que pagar com juros e correção monetária pelos próximos 20 anos, está cheia de erros, tanto na construção das pistas seletivas para os chamados ônibus BHLS quanto pela falta de pontos de travessia para carros e pedestres ao longo de cerca de seis quilômetros. Os únicos locais previstos no projeto ficam a cerca de meio quilômetro uns dos outros.
E as árvores removidas? No Cafubá foram retiradas Paineiras, Ipês, Acácias, Mongubas e outras espécies protegidas. Foi feito inventário florestal como manda a lei? Se foi, porque nenhuma árvore foi etiquetada? Onde está a licença de supressão vegetal? Onde será executada a medida compensatória???
Está claro que ninguém pensou no impacto sobre o comércio e a vida de quem mora na região! Outros erros de “projeto” irão surgir.
Acho que a solução para a circulação dos BHL naquele trecho seria uma pista única com sinal, assim haveria espaço para os outros veículos e consequentemente para a entrada nas garagens das casas.
Via transoceânica ,um projeto(?) cujo custo benefício deveria ter sido avaliado com seriedade, pois desconfia- se que beneficiará clientes do catamarã prioritariamente, já que o engarrafamento que poderá ocorrer em São Francisco em direção ao centro, ( o que já ocorre) desestimulara seu uso por outros usuários!
Dispensam_se comentários à desordem que essas obras provocam, sem nenhum respeito à POPULAÇÃO, a exemplo das péssimas condições da via utilizada e da falta de sinalização, bem como a poeira e outros males que poderiam ter sido pensados e minimizados!