Rodrigo Neves quando foi preso em dezembro de 2018 pela Operação Alameda, que apurou pagamento de propinas de R$ 10 milhões por empresas de ônibus

O prefeito de Niterói, Rodrigo Neves, é alvo de mandado de busca e apreensão em operação da Polícia Federal e do Ministério Público Federal, na manhã desta quarta-feira (16/12).  A ação apura irregularidades nas obras da Transoceânica Charitas-Engenho do Mato e contratos de publicidade efetuados pela Prefeitura de Niterói.

Desde o início da manhã, os agentes fazem buscas em vários endereços, inclusive na casa de Neves e na prefeitura da cidade. Duas viaturas da Polícia Federal chegaram ao prédio onde mora o prefeito, em Santa Rosa, pouco antes das 5h50m. Dentro do apartamento de cobertura, os agentes procuraram por documentos. Às 7h10, os federais deixaram o prédio levando bolsas com dezenas de papéis. O prefeito, a mulher e os filhos estavam dormindo quando a PF chegou.

Ao todo, 11 mandados de busca de apreensão foram expedidos pelo Tribunal Regional Federal (TRF), sendo 8 no Rio de Janeiro e 3 em São Paulo. Outros mandados são cumpridos na Região Oceânica de Niterói e na Gávea, na Zona Sul do Rio. Neste caso, o alvo seria o cineasta René Sampaio, que é dono de uma produtora de filmes e teria um contrato com a prefeitura de Niterói. Mais de 50 policiais federais participam da ação.

Prefeito já tinha sido preso acusado de receber propina de empresas de ônibus

Rodrigo Neves já tinha sido preso em dezembro de 2018 por uma força-tarefa do Ministério Público e da Polícia Civil, por receber propina de R$ 10 milhões de empresas de ônibus. Antes disso, em março foi denunciado por fraudar um contrato de publicidade com a agência Prole, de mais de R$ 60 milhões. Esta denúncia feita à Procuradoria-Geral da República (PGR) em delação do publicitário Renato Pereira, é que está sendo alvo da busca e apreensão feita hoje pela Polícia Federal em Niterói.

Segundo o marqueteiro, a licitação foi dirigida para que sua empresa vencesse, depois de haver participado da campanha de Rodrigo Neves à prefeitura de Niterói, ele que teria pagado o custo do marketing com dinheiro de caixa 2, repassado por um esquema do ex-governador Sergio Cabral.

Segundo Renato Pereira, Cabral bancou metade do custo de R$ 8 milhões da campanha de Rodrigo Neves em 2012. O prefeito também teve entre seus doadores outro condenado pela Lava Jato, o empresário Ricardo Pessoa, dono da Constran, empresa que juntamente com a Carioca Engenharia há cinco anos constrói uma via de nove quilômetros ligando a Região Oceânica a Zona Sul da cidade.  A obra da Transoceânica consumiu mais de R$ 420 milhões, somados os aditivos ao custo inicial de R$ 310 milhões. Segundo decisão do Tribunal de Contas do Estado (TCE), a construtora e funcionários da prefeitura terão que devolver aos cofres públicos R$ 11,5 milhões superfaturados.

Em outra operação, a Quinto do Ouro, o ex-presidente do Tribunal de Contas do Estado do Rio, Jonas Lopes Júnior, citou Rodrigo Neves e um dos empresários responsáveis pela construção da Transoceânica em uma negociação para receber uma vantagem indevida de R$ 100 mil, que repartiu com outros conselheiros do órgão na sala da presidência, a fim de relaxarem a fiscalização da obra polêmica.

Orçada inicialmente em R$ 310 milhões, a construção da Transoceânica entre o Engenho do Mato e Charitas custou mais de R$ 400 milhões para o município. Além dos transtornos que toda obra de grande porte provoca, a Transoceânica acumula uma série de erros e de falta de planejamento aumentando o prejuízo de comerciantes e moradores da Região Oceânica. Ela é feita pelo Consórcio Transoceânico, que reúne a Carioca Engenharia e a Constran (de propriedade de Ricardo Pessoa, condenado a oito anos na Operação Lava Jato).

Jonas Lopes foi denunciado pelo Ministério Público Federal ao Superior Tribunal de Justiça, como resultado das investigações da Operação Quinto do Ouro, que eclodiu em março de 2017 com o afastamento dele e de outros seis conselheiros do TCE-RJ para apurar crimes de corrupção, lavagem de dinheiro, crime contra o sistema financeiro nacional e associação criminosa.

Na denúncia feita ao STJ, o vice-procurador geral da República, José Bonifácio Borges de Andrada, assinala que além de Jonas Lopes estar incurso no artigo 137 do Código Penal, combinado com o art 327, cuja pena é de até 12 anos de reclusão e multa, acrescida da terça parte por ser o agente funcionário público, tanto o prefeito de Niterói como o empresário que pagou a propina “serão imputados oportunamente”.

Trechos da denúncia que cita o prefeito de Niterói:

“Em meados de 2014, no Rio de Janeiro, Jonas Lopes Júnior, valendo-se da condição de presidente do TCE recebeu para si e componentes do órgão vantagem indevida de R$ 100 mil para divisão interna, correspondente à fiscalização da obra de construção da via Transoceânica no município de Niterói-

“Nessa oportunidade, um dos conselheiros do TCE-RJ intermediou contato entre Jonas Lopes, o prefeito municipal e um dos empresários responsáveis pela obra, oportunidade em que trataram da importância da construção da via para o município. Na sequencia, o conselheiro que mantinha contato com os interlocutores informou a Jonas Lopes que iria solicitar vantagem indevida a ser partilhada entre membros do tribunal, seguindo uma rotina criminosa estabelecida no órgão.

“Em duas outras oportunidades subsequentes, o referido conselheiro retornou na posse de um total de R$ 100 mil em espécie, oferecidos pelos responsáveis pela obra. A quantia foi repartida por Jonas entre os conselheiros na sala da presidência do órgão, parte acolhida pelo denunciado.

‘’Por essa conduta, Jonas Lopes Júnior encontra-se incurso no art. 317, caput, c/c art 327 ambos do Código Penal, e os demais envolvidos incursos em crimes correspondentes, que serão imputados oportunamente.”

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A medida é uma tentativa da secretaria de Transportes para reduzir o tempo de viagem dos ônibus que seguem da Região Oceânica para o Centro de Niterói, passando pelo túnel Charitas-Cafubá, que é de uma hora e meia, o mesmo dos ônibus que fazem o trajeto antigo, pelo Largo da Batalha.   

Representantes do Polo Gastronômico de São Francisco alertam que a extinção das vagas de estacionamento na orla vai impactar seriamente o comércio local, formado não apenas por 18 bares e restaurantes, mas também por um mercado e uma farmácia que empregam cerca de mil funcionários, sem contar com os empregos indiretos que superam a marca de três mil profissionais.

Para facilitar o tráfego das novas linhas de ônibus que vêm do Cafubá pelo túnel a prefeitura já havia limitado o estacionamento em Charitas a dois horários, proibindo parar nas vagas de estacionamento das avenidas Sílvio Picanço e Quintino Bocaiúva da meia-noite às 11h, no sentido Icaraí. Na direção contrária, a proibição é das 17h às 21h. Com isso, a prefeitura quebrou três restaurantes: o Casa do Caranguejo, o Belle Ville  e, recentemente, o Bar e Restaurante Itália.

Agora os comerciantes de São Francisco foram surpreendidos por um batalhão de guardas municipais e agentes de trânsito na pista da Quintino Bocaiuva proibindo, desde sexta-feira (25/05) o estacionamento em toda a orla. E também já começaram a multar e rebocar carros que parem nas vagas que serviam aos fregueses dos restaurantes.  

Quem anda de carro ou de ônibus, sabe que o gargalo do trânsito que chega pelo túnel do Cafubá está numa curva que vai do Posto da BR, em Charitas, até a Praça do Lido. O alargamento e a correção dessa curva, que evitaria o congestionamento, no entanto, esbarra no fato de que não se pode demolir o morro onde está a Igreja de São Francisco, tombada pelo Patrimônio Histórico.

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Mais de R$ 420 milhões em contratos e aditivos e de prazos de conclusão da obra prorrogados nos últimos quatro anos e meio, inicialmente 43 ônibus do consórcio Transoceânico vão circular nos 9,3 quilômetros do corredor expresso que vai do Engenho do Mato a Charitas, passando pelo túnel do Cafubá.

Cada ônibus  BHLS (sigla em inglês para ônibus de serviço de alto nível) tem capacidade para transportar 90 passageiros, sendo 32 sentados e 58 em pé. Os veículos têm portas dos dois lados para receber e para desembarcar passageiros dentro ou fora do corredor da TransOceânica. A velocidade máxima permitida para os coletivos será de 40 km/h no corredor e 30 km/h nas estações.

As novas linhas Oceânicas, que seguirão até o Centro de Niterói, vão substituir as linhas 38 (Itaipu), 39 (Piratininga) e 39B (Piratininga x Charitas) e 38B (Itaipu x Charitas). Continuam em operação na Região Oceânica as linhas: 38A (Itaipu x Centro via Largo da Batalha), 39A (Piratininga x Centro via Largo da Batalha); 46 (Várzea das Moças x Centro via Largo da Batalha e Praia de Icaraí), 52 (Baldeador x Itaipu via Largo da Batalha) 54 (Sapê x Piratininga), 55A (Várzea X Piratininga). Apenas a linha 52A (Baldeador X Itaipu via túnel Charitas-Cafubá) sofrerá alteração. O novo trajeto será feito entre o Baldeador e Charitas.

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O abrigo de passageiros do BHS modifica o projeto das estações da Transoceânica

O projeto das 11 estações do BHS foi alterado para reduzir custos

No lugar de estações de transbordo, como previa o projeto da milionária obra da Transoceânica (que já deveria estar pronta há dois anos) a prefeitura de Niterói mandou construir, por quase R$ 1 milhão, cada um, 11 abrigos para passageiros dos ônibus do BHS que deverão ligar a Região Oceânica à Zona Sul pelo corredor expresso. Além disso, também está comprando 40 ônibus elétricos por R$ 51,960 milhões, que vão ser doados ao consórcio que explora as cinco únicas linhas de ônibus que cruzam a Região Oceânica.

A aquisição dos veículos está sendo investigada pelo Ministério Público estadual e a licitação para a construção das estações do BHS, inicialmente previstas para custar R$ 36,7 milhões, já foi auditada e considerada irregular pelo Tribunal de Contas do Estado (TCE), que também decidiu pela devolução aos cofres da prefeitura de Niterói de R$ 11,5 milhões superfaturados nas obras da Transoceânica.

A condenação foi decidida por unanimidade dos conselheiros do TCE, em sessão plenária realizada no dia 11/01, baseada em auditoria feita de junho a novembro de 2016 por técnicos do tribunal, como a coluna já havia noticiado em dezembro de 2017.

Além desse superfaturamento de R$ 11,5 milhões, os auditores do TCE denunciaram utilização de material de baixa qualidade em vários trechos da via expressa, e o tribunal determinou que os reparos fossem feitos sem ônus para a municipalidade.

Apesar de ser uma obra para a implantação de um corredor expresso para ônibus, a construção de 11 estações não está incluída no primeiro contrato e foram licitadas à parte. Inicialmente seria uma concorrência internacional, com custo previsto de R$ 36.711.620,07.

O TCE-RJ identificou um sobre-preço de R$ 10.987.930,30 no edital e de R$ 4.642.373,25 em um termo aditivo. O projeto já soma hoje gastos de mais de R$ 420 milhões.

A OBRA E O ‘CHEFE’

Em agosto de 2017, o ex-presidente do TCE, Jonas Lopes Júnior, citou em delação premiada na Operação Quinto do Ouro que o prefeito Rodrigo Neves e um dos empresários responsáveis pela construção da Transoceânica participaram de uma negociação para lhe dar uma vantagem indevida de R$ 100 mil, que  repartiu com outros conselheiros do órgão na sala da presidência, a fim de relaxarem a fiscalização da obra em Niterói.

A construção da Transoceânica estava prevista para custar R$ 320 milhões, mas com os aditivos já está em R$ 420 milhões. Ela foi contratada pelo prefeito Rodrigo Neves a um consórcio integrado pela Constran, empresa do grupo UTC, do empresário Ricardo Pessoa condenado pela Operação Lava-Jato. O empreiteiro, dias antes de ser preso pela Polícia Federal, telefonou para Rodrigo Neves, a quem chamava de “meu chefe”, e recebeu convite para almoçar em Niterói, para falarem sobre a obra contratada sem licitação.

O contrato foi assinado pelo prefeito Rodrigo Neves com o Consórcio Transoceânico, formado pela Constran, de Pessoa, e pela Carioca Engenharia. Foi utilizado o Regime Diferenciado de Contratações (RDC), criado pela ex-presidente Dilma Roussef para supostamente acelerar as construções para a Copa do Mundo em 2014. O RDC foi aplicado em Niterói com a desculpa de que a Transoceânica era financiada pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), incluído no regime especial.

LICITAÇÃO DAS ESTAÇÕES DO BRT

Apesar de ser uma obra para a implantação de um corredor expresso para ônibus, a construção de 11 estações não está incluída no primeiro contrato e foram este ano licitadas à parte. Depois que o TCE questionou o gasto previsto de R$ 36.711.620,07, a prefeitura de Niterói refez o projeto das estações, que em vez de serem iguais às primeiras construídas no Engenho do Mato e em Charitas vão ser simples abrigos de passageiros.

Através da Empresa Municipal de Moradia, Urbanização e Saneamento (Emusa), a prefeitura contratou a Construtora Pimentel & Ventura Ldta para fazer as onze ‘estações’ pelo valor de R$ 1.427.406,10; e a Metalco do Brasil Ltda, para fornecer o mobiliário, pelo valor de R$ 8.993.150,00. O valor global dos contratos é de R$ 10.420.556,10.

Cada uma dessas novas estações vai custar cerca de R$ 950 mil, isto se não forem assinados aditivos reajustando os preços. A primeira delas já está erguida no trevo em frente à Avenida Central, na Estrada Francisco da Cruz Nunes. As outras vão ficar em frente ao Mercado Maravista; próximo a Rua São Marcio; próximo à subestação da Enel; próximo à Avenida Santo Antônio; próximo ao shopping Multicenter; perto do Hospital da Amil; na altura do DPO do Cafubá; na rótula Cafubá (Fazendinha); e próximo à AABB.

A prefeitura diz que essas ‘estações’ seguem o modelo das estações do VLT implantado no Rio de Janeiro, mas com o piso na altura do passeio público.

Circularão pelo corredor uma nova frota de 100 ônibus, sendo 40 veículos elétricos, que serão adquiridos pela prefeitura e cedidos por tempo determinado ao consórcio que atua na Região Oceânica (Transoceânico). Todos os veículos seguem o conceito BHS, com piso baixo e porta dos dois lados.

Serão cinco linhas de ônibus que sairão de diversos bairros da Região Oceânica. Duas novas linhas passarão pelo túnel Charitas-Cafubá seguindo até o Centro de Niterói. Uma sairá de Piratininga e a outra de Itaipu. Três linhas seguirão pelo Largo da Batalha até o Centro. A implantação das linhas será feita de forma gradual. O valor da passagem não sofrerá alteração, ou seja, será R$ 3,90.

Os veículos serão equipados com ar condicionado. Após a assinatura do contrato, o prazo para a entrega dos ônibus será de até 90 dias corridos. O preço total estimado pela prefeitura é de R$ 51.960.000. Os veículos serão depois doados ao consórcio que atua na Região Oceânica.

Sobre a compra dos 40 ônibus elétricos, a prefeitura diz vai usar o dinheiro proveniente dos royalties do pré-sal. E que isto é para que – acreditem – o consórcio Transoceânico “mantenha o valor da tarifa cobrada nas linhas municipais de ônibus convencionais, que é de R$ 3,90. Os 60 veículos elétricos restantes previstos para circular no corredor expresso da Transoceânica, do Engenho do Mato a Charitas, serão comprados pelo consórcio”.

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Orçada inicialmente em R$ 310 milhões, a construção da via entre o Engenho do Mato e Charitas já está custando cerca de R$ 400 milhões para o município. Além dos transtornos que toda obra de grande porte provoca, a Transoceânica acumula uma série de erros e de falta de planejamento aumentando o prejuízo de comerciantes e moradores da Região Oceânica. Ela é feita pelo Consórcio Transoceânico, que reúne a Carioca Engenharia e a Constran (esta de propriedade de Ricardo Pessoa, condenado a oito anos na Operação Lava Jato).

Jonas Lopes foi denunciado pelo Ministério Público Federal ao Superior Tribunal de Justiça, como resultado das investigações da Operação Quinto do Ouro, que eclodiu em março deste ano com o afastamento dele e de outros seis conselheiros do TCE-RJ para apurar crimes de corrupção, lavagem de dinheiro, crime contra o sistema financeiro nacional e associação criminosa.

Na denúncia feita ao STJ, o vice-procurador geral da República, José Bonifácio Borges de Andrada, assinala que além de Jonas Lopes estar incurso no artigo 137 do Código Penal, combinado com o art 327, cuja pena é de até 12 anos de reclusão e multa, acrescida da terça parte por ser o agente funcionário público, tanto o prefeito de Niterói como o empresário que pagou a propina “serão imputados oportunamente”.

Trechos da denúncia que cita o prefeito de Niterói:

“Em meados de 2014, no Rio de Janeiro, Jonas Lopes Júnior, valendo-se da condição de presidente do TCE recebeu para si e componentes do órgão vantagem indevida de R$ 100 mil para divisão interna, correspondente à fiscalização da obra de construção da via Transoceânica no município de Niterói-

“Nessa oportunidade, um dos conselheiros do TCE-RJ intermediou contato entre Jonas Lopes, o prefeito municipal e um dos empresários responsáveis pela obra, oportunidade em que trataram da importância da construção da via para o município. Na sequencia, o conselheiro que mantinha contato com os interlocutores informou a Jonas Lopes que iria solicitar vantagem indevida a ser partilhada entre membros do tribunal, seguindo uma rotina criminosa estabelecida no órgão.

“Em duas outras oportunidades subsequentes, o referido conselheiro retornou na posse de um total de R$ 100 mil em espécie, oferecidos pelos responsáveis pela obra. A quantia foi repartida por Jonas entre os conselheiros na sala da presidência do órgão, parte acolhida pelo denunciado.

‘’Por essa conduta, Jonas Lopes Júnior encontra-se incurso no art. 317, caput, c/c art 327 ambos do Código Penal, e os demais envolvidos incursos em crimes correspondentes, que serão imputados oportunamente.”

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O comércio local tem sofrido não apenas durante a obra, mas também depois que cada trecho fica pronto, já que a via auxiliar deixou de existir, passando a funcionar como uma via rápida. Mais de 70% de vagas de estacionamento foram eliminadas prejudicando o acesso de fregueses às lojas.

No caso do bazar, as obras começaram na semana do Dia das Mães, segunda data mais importante para o comércio, depois do Natal, quando ficaram fechados todos os acessos a essa loja e as outras vizinhas.

O consórcio que executa a obra que deveria estar concluída em 2016 ganhou novo prazo para entrega-la até novembro de 2018, segundo termo aditivo ao contrato publicado em maio último pela prefeitura de Niterói. O valor inicial do projeto, orçado em R$ 310 milhões, devido a sete aditivos, já chega a R$ 417,6 milhões.

Fim de uma vida de trabalho

A Pioneira, aberta há 20 anos pelo casal Maria dos Prazeres e Luiz Carlos Cardoso, ele aposentado da antiga Cerj e ela professora primária. O negócio,  além de ser fonte de sustento para eles tem também um fator sentimental muito forte, pois funciona como terapia para a mulher enfrentar um câncer, como conta o filho Luiz Felipe Cardoso.

— O fechamento provocado principalmente pela queda no movimento do comércio causado pela obra da Transoceânica está sendo muito triste para minha mãe. Ela sente como se estivesse perdendo alguém da família – diz o filho.

O pai, hoje com 59 anos, entrou como office boy na antiga Cerj e saiu de lá aposentado. A mãe, 63 anos, iniciou a vida como professora, migrou para ser consultora de uma empresa francesa de cosméticos, até surgir o câncer de intestino em 1997. Neste ano, mudaram de Icarai para Itaipu, em busca de uma melhor qualidade de vida.

— Nesta mesma época, com o real supervalorizado surgiu a oportunidade de abrir a primeira loja de R$ 1,99 em Itaboraí, e logo após, a loja de Itaipu. Chegaram a ter várias lojas em Piratininga, Santa Rosa, Icaraí e Rio de Janeiro. Com a desvalorização da moeda, o mercado foi mudando, as mercadorias ficando mais caras, as lojas de R$ 1,99 fechando uma a uma… A única que resistiu foi a de Itaipu que foi sendo modificada em um bazar com brinquedos, ferramentas, utilidades, decoração e outros itens de bazar – conta Luiz Felipe.

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Desde o dia 19/12, porém, o quebra-quebra da pista de BHS malfeita está paralisado porque deu defeito na retroescavadeira utilizada pela Constram (empresa que participa do consórcio e faz parte do grupo de Ricardo Pessoa, empreiteiro réu da Lava-Jato).

Um comerciante estabelecido no Barravento há 18 anos, reclama do prejuízo que está tendo com a obra feita e refeita. Diz que a travessia da estrada ficou perigosa para os pedestres e que os retornos distantes e a falta de estacionamento acabaram por espantar boa parte de sua freguesia.

Um dia antes de o prefeito Rodrigo Neves atravessar com seu séquito uma das galerias do túnel Charitas-Cafubá, dando-o como “entregue, mas não inaugurado” porque falta todas as vias de acesso serem pavimentadas e abertas, o Diário Oficial publicou o Termo Aditivo número 2 ao contrato 51/2014. Pelo documento, a Emusa (empresa municipal de obras da prefeitura) aumentou o valor do contrato com o Consórcio Transoceânica, em mais R$ 3,240 milhões para a empreiteira concluir a obra, quem sabe, até o dia da próxima inauguração a ser feita por Rodrigo.

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O espaço era estreito para implantar a TransOceânica sem fazer desapropriações vultosas, retirando casas do caminho. O resultado foi o arremedo de via expressa construído às pressas para a “realização” ser levada aos palanques eleitorais. Para entrar de carro na garagem de casa, moradores dessa avenida têm que parar o trânsito, pois precisam fazer ao menos três manobras na pista estreita, como a coluna já mostrou. Os ônibus também precisam subir na calçada para entrar na avenida.

A obra do século, que o prefeito ex-petista Rodrigo Neves diz ter sido aguardada por Niterói nas últimas quatro décadas, também não deixou quase nada de calçadas na antiga Avenida Seis, onde o consórcio formado por uma empreiteira de Ricardo Pessoa, empresário réu da Lava-Jato, instalou junto ao meio-fio o piso tátil para guiar deficientes visuais. Mas depois teve que quebrar tudo diante do absurdo que cometera.

TransOceânica, cara e perigosa

Em julho, um motociclista morreu depois de ter sido abalroado por um carro na Avenida Seis, onde outros acidentes se repetiram. Para os ciclistas, nada de ciclovia na estreita pista da Paulo de Mello Kale. Terão que pedalar suas bicicletas no meio da rua, arriscando-se a ser atropelados.

Esta obra de R$ 310 milhões, que os contribuintes niteroienses terão que pagar com juros e correção monetária pelos próximos 20 anos, está cheia de erros, tanto na construção das pistas seletivas para os chamados ônibus BHLS quanto pela falta de pontos de travessia para carros e pedestres ao longo de cerca de seis quilômetros. Os únicos locais previstos no projeto ficam a cerca de meio quilômetro uns dos outros.

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O que estava ruim ficou ainda pior desde a noite de ontem (28/07), quando a prefeitura de Niterói interditou para obras da TransOceânica a Estrada Francisco da Cruz Nunes no trecho entre o DPO do Cafubá e o Multicenter, desviando todo o trânsito para a Avenida Sete usando cones e telas de proteção, sem nenhum agente da Nittrans presente para orientar os motoristas.

– A Avenida Sete, por onde passa agora todo o tráfego do Cabufá para Piratininga e Itaipu, não está preparada para isso. Pintaram uma nova faixa sem apagar as outras; a ciclovia não tem mais espaço, pondo em risco a vida dos ciclistas, que continuam usando-a sem saber que podem ser atropelados a qualquer momento. As ruas laterais estão também sendo destruídas – denuncia o presidente do Conselho Comunitário da Região Oceânica (CCRON), Gonzalo Perez.

Todo mundo está reclamando do pouco número de funcionários que trabalha em cada trecho da construção da TransOceânica. O atualmente em obras, o de número cinco, entre o Cafubá e o Multicenter, se veem poucos operários e nenhum fiscal da prefeitura para acompanhar os trabalhos, como manda a lei.

Segundo um encarregado do trecho cinco, a previsão para o término da obra é de 60 dias, mas a Prefeitura quer que eles encurtem para 30. Eles não sabem o que vão encontrar pela frente, tem muita fiação pelo caminho, principalmente de fibra ótica. Eles estavam colocando manilhas de 40 centímetros por onde vai passar a água fluvial da pista seletiva. Comerciantes estão preocupados achando que essa rede deveria ser melhor dimensionada pela quantidade de chuva que sempre alaga aquele trecho da Francisco da Cruz Nunes, onde havia nesta tarde cerca de 50 homens trabalhando.

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Segundo estatística do Corpo de Bombeiros, os acidentes com carros e motos, de colisões a atropelamentos na Região Oceânica (RO), aumentaram mais de 50% no mês de junho deste ano, com 47 casos, em comparação com o mesmo mês do ano passado, quando foram registrados 30 acidentes.

Somente nesses dez dias de julho os Bombeiros já atenderam a 23 ocorrências, duas delas envolvendo motos no Cafubá, onde houve um caso com morte, no sábado. Neste dia, a prefeitura interditou a via seletiva que servirá aos ônibus BHLS na Avenida Paulo de Mello Kale (antiga Avenida Seis). Hoje, foi feito o inverso, abrindo a seletiva e permitindo trânsito apenas pela pista estreita junto às calçadas.

Enquanto isso, quem fatura é a NitTrans que reboca como nunca se viu antes os carros estacionados em ruas sem sinalização ou sem agentes de trânsito para orientar os motoristas. Nesses dez dias de julho, as multas de trânsito arrecadadas pela prefeitura somaram R$ 270.611,00. Em junho, o total foi de R$ 1,6 milhão, cerca de 25% a mais do que as multas que engordaram a receita municipal em junho de 2015, quando somaram R$ 926 mil.

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