Por: Luiz

Luiz — Sat, 29 Aug 2020 15:52:24 +0000

A ccr operavam a ponte cobrando tarifas absurda A nova empresa opera com tarifas mais baratas e ainda fez a obra do mergulhão e do viaduto que liga a linha vermelha

Por: Jorge Martins

Jorge Martins — Sat, 29 Aug 2020 14:38:45 +0000

Texto muito informativo. Revela o interesse do autor em investigar, se instruir, sobre o tema. Só não abordou soluções possíveis para salvar a operação aquaviária na Bahia de Guanabara. E elas existem? Quais são? Essas questões são fundamentais para contribuir com a resolução do problema, mais do que expô-lo. E em ano eleitoral, essa abordagem é pedagógica, merecia, por isso, ter sifo feita. Se tivesse sido essa a abordagem, teria vindo à tona que o mesmo deputado populista que propôs a “Lei do Titanic” e a articulou com Rodrigo Neves (que precisava identificar um bode expiatório para o fiasco do Corredor Transoceânico, que ao invés de ter aumentado o número de viagens de ônibus e catamarãs, como prometido, aumentou o número de carros e, por isso, passou a colocar a culpa no preço dos catamarãs de Charitas), foi o mesmo deputado que por presidir a Comissão de Transporte da ALERJ sabia que a própria Alerj, na CPI das Barcas, denunciou que a UFRJ foi contratada há 20 anos pelo BNDES para estudar o tema e que foi elaborada uma proposta de política intermodal com papel estruturador do modo aquaviário e que esse projeto era mantido escondido. O deputado podia ter chamado a UFRJ para expor seu projeto, mas por que não o faz? É porque o deputado, autor do projeto dessa lei que dará o golpe mortal no serviço aquaviário, prefere ocultar o que sabe ser a solução para reestruturar o modo aquaviário apenas para não ter que ver o reconhecimento de mérito do responsável pelo estudo por ser este um crítico ferrenho de seu grupo político em Niterói, ao qual chama de “Os Amorais” porque está sempre nas cenas de grandes tragédias da cidade, mas não perde a oportunidade de, cinicamente, apontar responsáveis, como estratégia para isentarem-se de culpa e para eleger e reeleger o próprio deputado. A solução da UFRJ, baseada em três tipos de embarcações (desde táxis aquaviários a ferry-boats exclusivos para ônibus e 110 bicicletas com tarifa zero) consegue aumentar a participação do modo aquaviário em até 38% da demanda do corredor (Rio-Niteroi-SG), mais até do que a Linha 3 do Metrô e por menos de 15% do custo deste, com diminuição do custo/passag. e permitindo o porta-a-porta, principal atributo de escolha de modalidades coletivas. Além do mais, se a proposta da UFRJ tivesse sido implantada, não teria havido redução da oferta nesses tempos de pandemia em razão do fato de não ter fundamentado a viabilidade econômico-financeira do modo aquaviário tão somente na catraca, isto é, na venda de passagem, pois ao promover o subsídio intersetorial cruzado entre o setor de mobilidade e o setor imobiliário, consegue reduzir o custo final para o passageiro, dividindo a conta com beneficiários diretos do transporte que hoje não a dividem. Enfim, o artigo abordou parcialmente o passado do modo aquaviário, ignorando exatamente o conteúdo que poderia garantir o seu futuro. É uma pena!

Comentários sobre: Populismo eleitoreiro pode afundar a CCR Barcas

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Por: Jorge Martins